文 | 螺旋实验室，作家丨村歌开云kaiyun.com，裁剪丨坚果

又进入到一年之中的临了一个月，对于各大车企来说，这齐是每一年最关节的时刻之一。

传统的购车旺季又换取年度销量运筹帷幄冲刺的收官战，让每家车企齐不得不打起 12 分精神来站好年末的临了一班岗，然而对于有些车企来说，本年的冬天，最中枢的任务也曾不再是若何达成销量运筹帷幄，而是造成了若何活下去。

比如哪吒和极越。

哪吒的危急近两三个月一步步从暗处浮上水面，最终当年任 CEO 张勇"转任公司照料人"而告一段落，哪吒汽车独创东说念主、董事长方运舟则重回台前兼任公司 CEO。方运舟同期还在里面发表公开信，通知将实施六大改变举措。争取" 2025 年内举座毛利率转正，2026 年公司举座盈利。"

极越的情况则还要愈加厄运一些，跟着"原地赶走"的传说被自如坐实，这家车企果决是名存实一火，无助的极越职工以至只可通过围堵 CEO 夏一平的模样来爱戴自己的正当职权，在网传的现场图片中，乱成一锅粥的极越总部办公区，墙上仍保留着一溜口号——"中国智能汽车史上必将领有每个极越东说念主的名字"。

事实上无论是哪吒照旧极越，齐曾在这波新造车海潮中有过高光时刻，哪吒曾荣膺 2022 年度的新势力车企销冠，极越则背靠着百度和吉祥两棵大树，出身之日起便令总共车圈规避。但如今，跟着外部被供应商追债，里靠近职工欠薪，这两大泥潭之中的车企，果决丢失了"造车新势力"的光环与体面。

要债的找上门了

对于当下的车企来说，最不想看到的负面音讯可能并不是一些裁人降薪、销量下滑的新闻报说念，而是有供应商和协作伙伴公开索债。前者尚且还有各式原理能够搪塞，后者则意味着确乎在钱的问题上也曾捉襟露肘了。

尤其在中国的营业社会中，固然公共齐是名义齐是按协议服务，但实际上仍然离不开客情计划的敛迹，不到万不得已，莫得哪个乙方兴盛和我方的甲方撕破脸。

一朝欠款的问题被公开扩大化，那么对于车企来说，不仅伤及外部品牌形象，更会重挫背后投资东说念主的信心。

哪吒的危急被客不雅坐实，很大一部分原因可能便是开端于被供应商公开索债，本年 11 月 8 日，A 股上市公司埃夫特发布公告称，就哪吒汽车母公司合众新动力汽车股份有限公司，过火分公司合众新动力宜春分公司因协议纠纷过时未支付 4819.5 万元款项，已向法院拿告状讼，条目其立即支付协议价款 4819.54 万元并补偿过时付款赔本。

与此同期，埃夫特也向法院苦求了 4900 万元财产保全步骤。

到了 12 月初，另一家上市公司福石控股也发布公告称，子公司北京迪念念公关照料人有限公司因与合众新动力汽车股份有限公司的服务协议纠纷，已向浙江省桐乡市东说念主民法院拿告状讼。笔据民事裁定书，桐乡法院已从即日起冻结被苦求东说念主合众汽车银行进款 5355 万元或查封相应价值的财产，并将于 2024 年 12 月 26 日召开庭前会议。

笔据公开良友涌现，埃夫特是一家国内头部的汽车零部件供应商，迪念念公关则是在车圈深耕多年的专科营销传播服务机构，但很祸殃的是，笔据近几年新势力车企的崩盘案例来看，零部件供应商和公关活动公司，偶合齐是被拖欠款项的"大户"。

刚刚暴雷的极越汽车也雷同是如斯，就在极越里面 CEO 夏一平发布里面信确当日，知名科技自媒体 Tech 星球就通过社媒发文称，新动力汽车品牌极越拖欠传播供应商款项 36 万元，过时一直不支付款项。屡次发送催款函，仍拒却支付。并点名极越 CEO 夏一平，称"请极越 CEO 夏一平付款！"

笔据催款函信息涌现，极越汽车在杭州肽氪科技有限公司下单，进行极越汽车 CEO 直播系列抖音传播，协作用度共计 360000 元，已进程账期仍未付款。

此外，浙江星塘文化传媒有限公司也向吉祥、百度公司发布《对于极越汽车团队赶走及欠款问题的公开声明》，声明称，极越汽车当今拖欠其 3700 万元抖音直播告白投放垫款，未能践约付款。

新势力退场大齐不体面

纵不雅近几年没能杰出死活线的新势力车企，爱驰、天空、高合、威马 ...... 简直崩盘之后齐会留住一地的债务烂摊子，明面上是职工讨薪，但更大的穴洞照旧供应商的支吾账款。

以威马为例，笔据威马的重整案材料涌现，威马拖欠的职工薪资、补偿金和福利金朝上 4000 万元，东说念主均债权金额朝上 10 万元。

而在供应商侧，威马汽车认为拖欠供应链、市集服务、销售和其他服务等协作伙伴的金额则高达 17.34 亿元，平均债权金额为 1000 万元。其中触及的债权对象不乏科大讯飞、特回电、比亚迪、蓝色光标、米其林等知名公司。

有告状威马的零部件供应商还透露，只怕我方慢一步就苦求不到法院的"强制实践"。有的时候即使胜诉了也够呛能把欠款要回归，因为前边列队索债的公司确凿太多了。

本年 2 月通知停工停产的高合汽车也经历过雷同的戏码，以至有供应商组团到高合办公总部公开索债，但雷同未能遂愿。

这其中，有的供应商处境实惨，合作念客户中经历过不啻一家的新势力车企崩盘，服从最终齐是欠款无处兑付，到临了以至连对接东说念主齐找不到。

一向被视作车企信誉保险的独创东说念主，有的时候其实也无法掌握那些被拖欠的债务，比如原小牛电动独创东说念主李一男在通知造车时，曾亲承："淌若企业作念不成，先把供应商的钱和职工工资给还了，其他不关注。"

但后期李一男的造车公司"牛创"果真无疾而终的时候，供应商的钱却并不决期支付，在通知造车议论失败的一年多以后，仍然有牛创的供应商奔走在追债的路上。

大齐的索债案例就在目前，但供应商却很少领有说"不"的权力，基于行业内普遍存在的"账期"潜限定，供应商淌若还想要陆续协作车企，就注定了无法开脱客不雅存在的欠款风险。

淌若说供应商能从这样多新势力车企负债的案例中，能够采纳到的一些阅历老师，那省略便是在觉察到风向不合的时候，尽早通过法律期间讨要欠款，正如哪吒的供应商埃夫特和迪念念公关一样，因为这样可能意味着我方在畴昔一排长龙的"索债大队"中排行靠前，要回欠款的但愿也就越大。

尽管这种"撕破脸"的模样简直断交了以后潜在的协作契机，然而在脚下这个凉气逼东说念主的冬天里，又有什么东西能比落袋为安愈加恰当呢。

哪吒和极越还有救吗

在新动力车行业，车企们普遍的超长账期以及逐年条目压价的操作也曾见怪不怪，但莫得供应商公开肇事，就阐扬公共还能以一种好意思妙的计划均衡互相的出入，尽管这种均衡并不牢固。

而一个更为扎心的事实是，纵不雅近几年那些被供应商公开索债过的新势力车企，简直莫得一家能够起死回生，反而齐所以更快的速率坠入深谷。

哪吒和极越能弗成冲破这一魔咒，当今来看，情况也并不乐不雅。

哪吒在方运舟发里面全员信通知实施六大改变举措后，哪吒汽车已渐渐启动小批量复产，上百台国外订单已下线拟发运。方运舟透露哪吒要立足国内进行全球化延长，"业务聚焦国外，国内截止竞争"，畴昔 2-3 年内能竣事销量一半在国内、一半在国外。

但从哪吒当下的销量占比来看，其仅在体量一般的泰国市集有所斩获，即便想以泰国为跳板向东南亚地区放射，也仍需要抓续不停的资金干预。

并且想通过国外市集弧线救主的模样，高合汽车和恒驰汽车也齐曾尝试过，但最终齐因为空乏资金方的撑抓而作罢，在中国新动力车企齐已纷繁出海的大配景下，国外的创投契构并不空乏梦想方向，确凿莫得必要为了一棵并不健壮的树苗再去浇水施肥。

至于极越的结局，似乎也曾能够从幕后两大股东发表的集结声明中窥见谜底，吉祥、百度方面透露，由于行业竞争步地发生广阔变化，两边协作打造的公司既定营业议论无法实践，议论遭受了挑战。

其中的这句"既定营业议论无法实践"，可能就也曾透露了两家畴昔可能齐不太会陆续在极越汽车身上破耗元气心灵。

至于极越当今的烂摊子，百度和吉祥也首肯会第一时辰处置职工社保交纳、辞职职工善后问题，同期爱戴用户车辆闲居使用、售后和维修营救，但对于供应商欠款的问题却并未给出公开首肯，只是用一句"鼓动其他事宜的合理正当处置"便轻轻带过。

天然，哪吒和极越其实还齐有一条绝地翻盘的说念路，那便是有新的资方兴盛接盘，但这种可能性有多大，信服哪吒和极越的雇主们心里最默契，正如前文所说，可供礼聘的新造车投资方向确凿太多，脚下的车企缺钱的也太多了，在一张张催款函眼前开云kaiyun.com，资方其实和供应商一样，也早已运行变得愈加严防和严慎了。